Darn Trafod – Dylunio ar gyfer yr Hierarchaeth Drafnidiaeth

Mae hwn yn ddarn trafod, yn darparu syniadau ac awgrymiadau yr hoffem glywed eich adborth arno.

Mae’r rhifyn hwn o’r cylchlythyr yn canolbwyntio ar egwyddor ‘Symud’ Siarter Creu Lleoedd Cymru, a ddiffinnir yn y Siarter fel a ganlyn: ‘Caiff cerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus eu blaenoriaethu er mwyn cynnig dewis o ddulliau teithio ac osgoi dibyniaeth ar gerbydau preifat. Mae llwybrau teithio llesol sydd wedi’u dylunio’n dda ac sy’n ddiogel yn cysylltu â’r rhwydwaith teithio llesol a thrafnidiaeth gyhoeddus ehangach a chaiff gorsafoedd trafnidiaeth gyhoeddus ac arosfannau eu hintegreiddio mewn modd positif.’ Mae dylunio ar gyfer symud hefyd yn cyffwrdd â’r egwyddor ‘Tir y Cyhoedd’, a ddiffinnir yn y Siarter fel a ganlyn: ‘Mae strydoedd a mannau cyhoeddus wedi’u diffinio’n dda, yn groesawgar, yn ddiogel ac yn gynhwysol gyda hunaniaeth unigryw. Maent wedi’u dylunio i fod yn gadarn ac yn rhai y mae modd eu haddasu gyda thirwedd, seilwaith gwyrdd a draenio cynaliadwy sydd wedi’u hintegreiddio’n dda. Maent wedi’u cysylltu’n dda â lleoedd presennol ac yn hyrwyddo cyfleoedd ar gyfer rhyngweithio cymdeithasol a gwahanol weithgareddau ar gyfer pawb.’

Rhoddir blaenoriaeth i gerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus yn Llwybr Newydd, Strategaeth Drafnidiaeth Cymru, sy'n nodi Hierarchaeth Teithio Gynaliadwy.  Mae’r hierarchaeth hon yn cynnwys, yn nhrefn blaenoriaeth: Cerdded a Beicio, Trafnidiaeth Gyhoeddus, Cerbydau Allyriadau Isel Iawn, a Cherbydau Modur Preifat Eraill.  Mae’r hierarchaeth hefyd wedi’i gwreiddio ym Mholisi Cynllunio Cymru 11 (PPW11) sy’n dweud, ‘Mae’n bolisi gan Lywodraeth Cymru i ddefnyddio hierarchaeth drafnidiaeth gynaliadwy mewn datblygiadau newydd sy’n rhoi blaenoriaeth i gerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus ar draul cerbydau modur preifat.’

Ond sut y byddai angen mynd ati’n i ddylunio strydoedd a gofodau yn wahanol, os oedd yr hierarchaeth hon i gael ei hadlewyrchu’n wirioneddol ym mhob datblygiad newydd? A sut olwg fyddai ar ein strydoedd a’n gofodau?

 

Cerdded

Pe bai cerddwyr a beicwyr yn cael eu blaenoriaethu, byddai datblygiadau newydd yn ystyried, ar y cam dewis safle, a oedd llwybrau teithio llesol yn arwain o’r safle i ysgolion lleol (cynradd ac uwchradd, a chyfrwng Cymraeg, dwy ffrwd a chyfrwng Saesneg), meithrinfeydd lleol, ysgolion lleol, canol pentrefi, a siopau, tafarndai a bwytai lleol, a'u defnyddio'n ddiogel. Byddai gan lwybrau teithio llesol tebygol balmentydd a llwybrau beicio diogel, a byddai hyn yn cael ei flaenoriaethu, er mwyn lleihau dibyniaeth ar geir o’r cychwyn cyntaf.

Byddai palmentydd yn rhoi blaenoriaeth i wneud i gerddwyr deimlo'n ddiogel, mewn perthynas â cherbydau modur, beicwyr, pobl eraill, a throsedd. Byddai palmentydd yn rhoi blaenoriaeth i gysur cerddwyr - byddai gan balmentydd le i ddwy gadair olwyn fynd heibio, ac, mewn mannau priodol, byddent yn caniatáu digon o le i gaffis a bwytai gael digon o le i fwyta yn yr awyr agored heb effeithio'n negyddol ar faint o le a roddir i gerddwyr.

Wrth gyffyrdd â signalau byddai cerddwyr yn cael eu blaenoriaethu drwy leihau amseroedd aros, ynghyd â beicwyr a bysiau.

Byddai palmentydd parhaus ar draws strydoedd ymyl yn cael eu dylunio i ddatblygiadau newydd fel rhai safonol a'u hôl-osod mewn mannau presennol.

Byddai gan strydoedd fannau croesi aml i gerddwyr eu croesi'n ddiogel.

Os yw diogelwch a chysur cerddwyr i gael eu blaenoriaethu, lle bo'n briodol byddai strydoedd yn cynnwys dodrefn stryd a gwyrddni, gan fod strydoedd gwyrdd yn teimlo'n oerach ar ddiwrnodau poeth, ac yn darparu diddordeb gweledol a chysylltiad â'r tymhorau newidiol. Byddai palmentydd yn cael eu glanhau a'u cynnal a'u cadw'n rheolaidd, gyda chasglu sbwriel rheolaidd, a byddai'r palmentydd yn cynnwys seddau a mannau gorffwys glân a oedd wedi'u cynnal a'u cadw'n dda yn rheolaidd.

 

Beicio

Byddai llwybrau beicio yn gysylltiedig, yn gydlynol, ac wedi'u nodi'n glir. Byddai cyffyrdd yn blaenoriaethu beicwyr, cerddwyr a bysiau, a llwybrau beicio fyddai’r ffordd hawsaf i fynd o A i B, lle bo modd. Byddai hyn yn golygu ailgyfeirio llwybrau beicio i fod y llwybrau mwyaf uniongyrchol.

Byddai creu llwybrau dymunol yn cael ei ystyried yng nghyfnod dylunio cynharaf datblygiadau newydd. Gallai hyn gynnwys coed stryd ger y llwybrau beicio er mwyn cadw llwybrau beicio’n oerach ar ddiwrnodau poeth, neu gyfleusterau hygyrch ac wedi’u nodi’n glir gan gynnwys toiledau a gorsafoedd ail-lenwi dŵr ochr yn ochr â llwybrau beicio.

Byddai llwybrau beicio yn uniongyrchol, a byddai mapiau o'r rhwydwaith beicio ar gael yn rhwydd ar y rhyngrwyd.

Byddai llwybrau beicio yn caniatáu digon o le ar gyfer troadau cyfforddus. Byddai rhwystrau yn ddigon pell oddi wrth ei gilydd i feicwyr allu beicio'n gyfforddus rhyngddynt. Fel palmentydd, byddai llwybrau beicio'n lân ac yn cael eu cynnal a'u cadw'n dda, heb sbwriel. Byddent hefyd yn teimlo'n ddiogel, rhag cerbydau modur, a diogelwch canfyddedig ynghylch trosedd.

 

Trafnidiaeth Gyhoeddus

Trafnidiaeth gyhoeddus fyddai un o’r ffyrdd hawsaf o gael mynediad i drefi a dinasoedd a’u croesi, gyda gwasanaethau rheolaidd ac uniongyrchol. Mae’r heriau i gyflawni hyn yn systemig, ac yn ymwneud â chynllunio a chyllido trafnidiaeth ehangach, ond er mwyn i leoedd yng Nghymru fod â chysylltiadau da ar fws, trên neu dram, byddai angen mynd i’r afael â’r materion hyn.

Gallai arosfannau bysiau hirach helpu i fynd ar fwrdd teithwyr yn gyflymach.

Pe dilynid yr hierarchaeth drafnidiaeth, byddai datblygiadau newydd yn cael eu cydlynu gyda chwmnïau bysiau lleol a chludiant cyhoeddus eraill i sicrhau bod gwasanaeth cyson i'r datblygiad yn ei le cyn i'r bobl gyntaf symud i mewn i'r safle, er mwyn i ddefnydd bysiau a thrafnidiaeth gyhoeddus ddod yn rhan gynhenid ​​o fyw yn y datblygiad.

Mewn ardaloedd trefol, byddai'r seilwaith bysiau presennol yn cael ei wella er mwyn i wasanaethau bysiau traws-ddinas ymdebygu'n agosach i amseroedd gyrru ceir. Gallai hyn gael ei gynorthwyo gan gyffyrdd a goleuadau traffig yn blaenoriaethu bysiau dros gerbydau modur preifat. Gallai gwahardd ceir neu leihau nifer y lonydd ceir o ffyrdd allweddol hefyd wneud teithiau bws yn gyflymach i deithwyr bws.

 

Cerbydau allyriadau isel iawn

Byddai'r seilwaith angenrheidiol ar gyfer gwefru a chynnal y cerbydau hyn yn cael ei ddylunio i mewn o'r cychwyn cyntaf. Os yw perchnogaeth cerbydau trydan am gynyddu'n sylweddol dros yr ychydig flynyddoedd nesaf, efallai na fydd y seilwaith pŵer presennol mewn rhai ardaloedd wedi'i gyfarparu ar hyn o bryd i ddelio â lefel y galw am wefru'r cerbydau, felly mae'n bwysig bod y capasiti hwn ar gyfer gwefru cerbydau yn cael ei ddylunio i mewn ar y cychwyn.

Byddai gwefru cerbydau trydan yn haws, yn rhatach ac yn fwy cyfleus nag ail-lenwi car tanwydd ffosil, er mwyn annog newid moddol, ni waeth ble rydych chi'n byw.

 

Cerbydau Modur Preifat Eraill

Byddai rhannu ceir, cerbydau allyriadau isel iawn a cherbydau modur preifat eraill, yn cael ei gynllunio i mewn i'r cynllun busnes ar gyfer datblygiadau newydd a dod yn rhan annatod ohono.

Byddai cerbydau preifat yn cael eu lletya i roi dewis a darpariaeth i'r rhai sydd ei angen, ond gellid lleihau cyfyngiadau cyflymder mewn ardaloedd adeiledig i'r cyflymder cerdded cyfartalog. Byddai lleoedd yn hawdd eu cyrraedd ar lwybrau troed diogel, llwybrau beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus fel nad oes angen car ar bawb ac felly ni fyddai Ceir yn dominyddu dyluniad lleoedd.

 

CWESTIYNAU I'W TRAFOD.

Pa newidiadau yr ydych wedi’u rhoi ar waith i fynd i’r afael â’r hierarchaeth trafnidiaeth gynaliadwy?

A oes unrhyw astudiaethau achos rydych chi’n meddwl sydd wedi bod yn arbennig o lwyddiannus wrth roi strategaethau sy’n blaenoriaethu cerddwyr a beicwyr ar waith?

Pa rwystrau sydd ar waith sy’n ein hatal rhag gallu dylunio gan ddilyn yr hierarchaeth drafnidiaeth?

Gadewch i ni wybod ar Twitter @designcfw neu drwy ein hebostio ni placemakingwales@dcfw.org – diolch!